|
Крепежные изделия -
метизы
Гвозди. Их типы и области
применения
Обычные гвозди делают из термически необработанной стали и даже
из стальной проволоки (мягкие). Их маркируют двумя числами:
первое указывает диаметр стержня, второе — длину в миллиметрах.
Они имеют плоскую гладкую или рифленую шляпку. Проволочные
гвозди с потайной головкой применяют тогда, когда нужно спрятать
шляпку. Забивая гвоздь с помощью зенкера, можно подготовить
поверхность доски к дальнейшей шпатлевке.
Рифленые, винтовые, трефовые гвозди и ерши для навески картин
имеют стержень с продольными, поперечными, винтообразными
бороздками, вмятины или заусеницы. Они обладают большей
сопротивляемостью при выдергивании.
Гвозди из термически обработанной стали (закаленной) можно
забивать в стены из кирпича и даже легкого бетона. Но эти гвозди
хрупкие, что необходимо учитывать в работе с ними.
Штукатурные, толевые, обойные гвозди применяют для крепления
малопрочных материалов к жесткому основанию. Они имеют более
короткий стержень и широкую плоскую шляпку.
В зависимости от среды, где будет использован гвоздь, он может
быть:
# оцинкованный
# медный (менее подвержен коррозии)
# из легированной стали (не ржавеет вообще).
Производство метизов — это целая наука
Некую энциклопедию процесса забивания гвоздей разработал
немецкий специалист Франк Нипель. Ниже приведены несколько
советов, которые могут пригодиться вам при забивке гвоздей и
установке метиз крепеж
1. Если вы не хотите, чтобы молоток оставлял вмятины на
поверхности детали, стены, доски и т.д., используйте зенкер.
2. При забивании мелких гвоздей в высокопрочный крепеж следует
использовать специальные приспособления
3. Стержень гвоздя на 2/3 своей длины должен входить в тело
нижней из скрепляемых деталей
4. Чтобы не расщепить доску толстым гвоздем, его острый кончик
следует сделать чуть скругленным.
5. Гвозди, забитые под углом, делают стык деталей более прочным
6. В «чистой» поверхности головка гвоздя должна быть заглублена
и зашпатлевана
7. Гвоздь под груз забивают в стену под углом сверху вниз.
8. Кончик прошедшего насквозь гвоздя хорошо загибать с помощью
старого трехгранного напильника
9. Если деталь подлежит демонтажу, то лучше использовать не
гвоздь, а шуруп.
Метизный крепеж
До недавнего времени термин
«железнодорожный крепеж» употреблялся лишь немногими
специалистами и рассматривался для отечественной практики как
отдаленная перспектива.
Наиболее крупным потребителем железнодорожного крепежа всегда
было машиностроение и, особенно, автомобильная промышленность,
но, как нам представляется, именно здесь современный,
высокопрочный крепеж до сих пор применяется явно недостаточно.
Например, в автомобилях «Нис-сан» или «Форд» около 60% болтов с
увеличенной опорной поверхностью, а в «ВАЗ-2110» - их менее 5%.
Нижегородское АО «Этна»,один из основных поставщиков крепежных
изделий для российской автомобильной промышленности, планируя
свое развитие, поставило задачу наряду со стабильностью качества
продукции иметь еще и высокий технический уровень изделий.
Именно эти свойства крепежных деталей - самых многочисленных «автокомпонентов»
- оказывают существенное влияние на многие важнейшие показатели,
в том числе на технологичность и трудоемкость сборки и
техобслуживания, надежность в эксплуатации, ибо известно, что до
90% всех возникающих в автомобиле неисправностей так или иначе
связано с креплением деталей и узлов.
Отличительным признаком строительного крепежа является его
многофункциональность, которая позволяет отказаться от
вспомогательных деталей соединений - в первую очередь от плоских
и пружинных шайб, сократить общие затраты на изготовление
деталей и подсборку, обеспечить надежность затяжки,
самостопорение соединений и пригодность для автоматизированной
сборки.
Предлагаем ознакомиться с некоторыми видами выпускаемых деталей
современных конструкций.
Болты с буртом под головкой достаточно хорошо известны. Они
имеют увеличенную опорную поверхность что, позволяет не ставить
плоские шайбы, создает оптимальные контактные напряжения на
стыке со скрепляемыми деталями (для класса прочности 8.8 это
170-Мпа).
Заметим, что под шестигранными и особенно под шестигранными
уменьшенными головками напряжения нередко в 2-4 раза превышают
допустимые (находятся за пределами текучести соединяемых
деталей). Во время эксплуатации машины это нередко Приводит к
преждевременному ослаблению затяжки соединения. Еще одно
Преимущество этого вида крепежа -увеличенная опорная поверхность
обеспечивает более надежное стопоре-ние при затяжке, в том числе
и по сравнению с пружинными шайбами. Резьбовыдавливающие болты и
винты - относительно новый вид крепежа на отечественном рынке.
Эти крепежные детали имеют метрическую резьбу на стержне
трехгранного сечения (рис.1) и заходную часть с плавным сбегом
резьбы. Такие болты проходят специальную упрочняющую
термообработку. В чем их особенность? - Не нужна резьба в
отверстии - винты раскатывают ее при заворачивании в процессе
сборки и при этом самостопорятся.
|
